Almindelige trackday-fejl (og hvordan du undgår dem)
Trackdays handler om at flytte sine grænser og forbedre sine kørefærdigheder, men selv erfarne kørere begår fejl, som gør dem langsommere, slider deres bil hurtigere eller bringer dem i fare.
Uanset om du er nybegynder eller en garvet trackday-junkie, er her de mest almindelige trackday-fejl - og hvordan du undgår dem.
1. Manglende kendskab til banen
Mange kørere springer direkte ud i deres session uden at tage sig tid til at sætte sig ind i banens layout, bremsezoner eller potentielle problemområder.
Løsning:
Selvom det er usandsynligt, så gør det, hvis der er mulighed for at gå en tur på sporet! Hvis banen tilbyder en track walk om morgenen, så gør det! Du vil lægge mærke til højdeændringer, kantsten og afkørselsområder, som ikke er indlysende ved høj hastighed - eller i en videosimulator.
At bruge en simulator og/eller se Youtube-videoer om bord kan være gode visuelle værktøjer til at opbygge et mentalt billede, før du er på banen. Det handler om at forbedre din komfort og selvtillid, når du første gang forlader pitlane.
Opvarmningsomgange er vigtige for dig og din bil. De giver vigtig rekognoscering for at etablere en sigtelinje, der ikke er synlig før nu. Hastigheden kan øges omgang for omgang. Fokuser først på de rigtige linjer, og husk, at den mest almindelige fejl er at dreje ind for tidligt. Fra dette punkt bliver det lettere at justere bremsepunkter og etablere grebsniveauer.
Vil du køre som en Jack Spangle eller Jos Verstappen? Har du nogensinde undret dig over, hvorfor en F1-kører har en træner? Det er fordi, der i motorsportens historie ikke er én eneste kører, der har kørt en eneste perfekt omgang. Tænk over det et øjeblik.... hvis en kører siger, at han har gjort det - så kørte han ikke hurtigt nok! Selv erfarne kørere kan få små tips og hints. Der er bump på banen, markeringer, kantsten og "markører", som kørerne bruger forskelligt, og at lære af andre er den hurtigste måde at lære på.
2. Balance
Mange kørere presser for hårdt på for tidligt og tror, at det at være aggressiv betyder at være hurtig. Det fører til manglende apex, manglende hastighed, overophedning af dækkene og generel frustration over, at man altid har en fyr i en bil, der er halvt så hurtig som ens egen, i spejlene.
Løsning:
Langsom er ”smooth”. Jævnt er hurtigt. Tag dig god tid og fokuser på at køre langsommere ind i et sving for at være hurtigere, når du kommer ud, ved at maksimere vejgrebet - især i vådt føre.
Brems tidligere, ikke hårdere - I stedet for at bremse i sidste øjeblik skal du begynde at bremse lidt tidligere og mere progressivt for at holde bilen i balance og mere afklaret, når du drejer ind i svinget. Hvis bilen står på næsen, når du drejer ind, overbremser du og får fordækkene til at arbejde hårdere, end de behøver.
Lyt til bilen - Hvis du hele tiden korrigerer for udskridning, understyring eller blokering, presser du for hårdt på. Skru lidt ned for at få renere og mere effektive omgange.
Jævnt og kontrolleret er hurtigt. Har du nogensinde undret dig over, hvorfor professionelle kørere får det hele til at se så let ud?
3. Dårlig bremseteknik
Nye kørere bremser ofte for blødt (og spilder tid) eller trykker pludseligt på pedalen, hvilket skaber ustabilitet. Alle kan træde hårdt på speederen - men at bremse er en kunst i sig selv.
Løsning:
Tærskelbremsning - Lettere sagt end gjort - især i regnvejr. Du skal lægge et fast, progressivt tryk og fastholde det, så ABS'en ikke slår til, eller du låser dine dæk. Begge disse scenarier vil kompromittere din evne til at bremse og give dig mindre tid til at forberede dig, hvis du allerede er på vej ind i svinget for hurtigt.
"Trail-bremsning - Teknikken med at bremse let, men kontinuerligt, mens man drejer ind i et hjørne. Det kan især være nyttigt i vådt føre. De virkelig eventyrlystne vil også eksperimentere med at bremse med venstre fod - MEN vi vil helt klart foreslå lidt instruktion først. Det kræver lidt tilvænning.
Kend dine markører - Brug referencepunkter (tavler, kantsten, kegler) til at finpudse dine bremsepunkter omgang for omgang. MEN husk, at banens overflade kan ændre sig afhængigt af vejret og varmen, så du kan blive nødt til at foretage små justeringer i løbet af dagen.
4. Ignorerer dæktryk
Husk, at dæktrykket stiger, når dækkene bliver varme, og det påvirker vejgrebet og køreegenskaberne.
Løsning:
Tjek dæktrykket: Tag dæktrykket før dine første omgange, og tjek igen efter 5 omgange. Reducer trykket, hvis det er nødvendigt for at bevare optimalt vejgreb. Husk, at det i vådt vejr kan være en fordel at pumpe dækkene lidt for meget op for at gøre rillerne bredere.
Hold øje med dækslid - ujævnt slid kan være tegn på forkert dæktryk eller problemer med justeringen. Alt dette fører til mindre forudsigelige køreegenskaber og kompromitterer dine bestræbelser på at forfine dine egne færdigheder.
5. Glemmer at køle bilen ned
Kørerne kommer ud fra en session og parkerer med det samme, så varmen bliver fanget i motoren, bremserne og dækkene.
Løsning:
Cool-Down Lap - Før du pitter, skal du køre en omgang med nedsat hastighed i et højere gear for at lade motor og bremser køle naturligt ned.
Lad håndbremsen være trukket - En varm håndbremse kan få bremseklodserne til at klæbe til skiverne og få bremsevæsken til at koge. Parker i stedet i gear på en plan overflade.
Åbn motorhjelmen - hjælper med at sprede varmen, især på varme dage.
6. At være i det forkerte gear
Mange kørere holder for længe i gearene eller skifter for tidligt. Vær opmærksom på omdrejningerne. Når det går op ad bakke, kan det kræve et øjeblik længere ved højeste omdrejninger, mens det er bedre at skifte lidt tidligere, når det går ned ad bakke.
Løsning:
Brug det rigtige omdrejningsområde - De fleste performance-biler har et optimalt omdrejningsområde, hvor de yder mest. Få mere at vide om din.
Heel & toe shifting er en teknik, der bruges på biler med manuel gearkasse for at gøre nedgearingen mere jævn. Teknikken indebærer, at man bruger højre fod til at betjene bremsen, mens man træder på speederen for at tilpasse omdrejningerne til vejens hastighed. Det er en avanceret teknik - men det er umuligt at køre hurtigt uden.
7. Bruger ikke hele sporet
Nye kørere holder sig ofte for tæt på midten af banen og udnytter ikke al den plads, der er til rådighed, så de kan køre mere jævnt og hurtigere.
Løsning:
Tænk "Outside, Inside, Outside" - En klassisk racerlinje; kør bredt ind, ram apex, kør bredt ud for at få mere fart.
Styr jævnt - Undgå rykvise indgange; flyd i stedet gennem svingene med jævne overgange.
Følg hurtigere kørere - Hvis det er tilladt, skal du observere hurtigere køreres linjer for at lære bedre positionering.
8. Ignorerer spejle og sporbevidsthed
Kørere bliver ofte så fokuserede på deres omgang og kører i deres egen verden, at de helt glemmer at tjekke deres spejle. skaber frustration (eller fare) for hurtigere biler.
Løsning:
Tjek altid spejlene på lige strækninger. Hvis nogen nærmer sig hurtigt, skal de passere sikkert ved give tegn til dem, så alle er klar.
Kend overhalingsreglerne - De fleste trackdays udelukker overhaling på nogle dele af banen og/eller tillader kun overhaling på den ene eller den anden side. Forsvar aldrig din position på banen unødigt, og hjælp i stedet dine medkørere med at lade dem passere. Det er almindeligt accepteret, at en markant hurtigere bil/kører har ansvaret for at overhale sikkert.
Vær forudsigelig - Hvis du lader nogen overhale, så hold dig til din linje. Undgå at svinge eller bremse pludseligt. Brug dine blinklys til at vise den anden bilist på forhånd, at han er blevet set, og hvor han kan forvente, at du placerer din bil. - Dette har vist sig at være hurtigere end tankelæsning.
9. Gennemgår ikke præstationen efter sessionen
Mange kørere analyserer ikke deres omgange og går glip af muligheder for at forbedre sig.
Løsning:
Brug onboard-optagelser - Hvis du har en GoPro eller et dashcam, kan du se dine omgange for at finde fejl.
Bed om feedback - En instruktør eller en erfaren chauffør ser måske ting, du ikke selv lægger mærke til.
Husk på det: Smooth er hurtigt!
Trackdays handler ikke kun om rå hastighed - de handler om at lære, forbedre sig og have det sjovt. Hvis du undgår disse almindelige fejl, bliver du hurtigere, mere adræt og mere selvsikker på banen.
Husk på dette: De bedste kørere er ikke altid de hurtigste - det er dem, der bliver ved med at lære og forfine deres teknik, hver gang de kører på banen.